卜赫馬 PERFORMER CLASSIC LUG 105 鋼管公路車

想了很久。

在鋼管及碳纖維材質兩者間掙扎了很久。

看上的碳纖維車訂價都在10萬以上，最後還是預算主導了一切，買了這台卜赫馬 PERFORMER CLASSIC LUG 105 鋼管公路車。

為什麼買這台 ? 超長的頭管是主要原因。

請看車架幾何，54尺寸，頭管長15.2cm 。

Corey腳長手長，相對來說身體較短。這樣的身材比例，現有的這台太危險鋁合金公路車設定後，坐墊-車手落差高達9.5公分，對Corey來說實在辛苦，由於前叉長度已經沒得調高，只好將坐墊下降1公分，讓落差下降至8.5公分。短程還可以，反而因為姿勢風阻低，在平路騎起來還比較快，但是距離超過100KM就辛苦了，到最後頭都抬不太起來，只能握著平把的位置，煞變把的位置覺得好遠......

捷安特Defy道是符合需求，但碳纖維價格好貴，變速系統又是30速...Q factor(踏板兩端的左右寬度)對我來說太寬，踩起來膝蓋會外翻。

也有考慮過TCR，但是頭管很短，競賽設計，座管要拉得很高......比較適合身體長的人騎。

如果要選碳纖維就要挑國外的品牌了，Corey有一本2009年公路車採購指南，裡面倒是有很多國外品牌的好車，適合的也不少，但是就對價格不適合。

講了半天，Corey你就是因為貪便宜嘛!

..........雖然這話聽起來尖銳，但也不得不承認。

9.9公斤重，用料實在，沒有偷斤減料。

Corey跟 遨風單車館 阿樺 老闆訂的車，由阿樺協助下，原廠組裝時零件可以挑選適合的尺寸。

大盤 : 標準盤 ,腿長172.5mm ，鋼管車不用轉太快，長一點比較好爬坡。

飛輪 : 12-27 ，27大飛輪才可以讓我拖著9.9公斤的車子爬坡。

鵝頸龍頭，長度9公分。目前已經拉到最高了。

坐墊好軟，不太適應。

卜赫馬的組裝品質需要改進。我列出我有修改及調整的項目，但不是這些項目全部都是卜赫馬組裝的問題，有些是我個人的喜好。

1. 修改變速管線、煞車線，讓走線盡可能短，卻不影響龍頭的轉動，進出端也不會彎折。
2. 右煞把比較高，調整煞變把位置，讓左右煞把位置水平。
3. 變速不準，反應慢。我覺得鍊條太長了，大盤53-飛輪12時，後變兩個導輪應該與地面垂直。我打掉兩目，由於打鍊器太爛，打壞了阿樺給我的插銷，只好換上快扣。
4. 調整前變速，讓半檔確實有作用。
5. 調整後變速，鏈條截短後變速反應較快，但是16跳17、17跳19時不順，調很久調不好，總是慢半拍。
6. 掛39盤時，飛輪12，13這兩個檔位，鏈條都會磨到大盤。我覺得這跟上一點有關，都是同一個原因所造成。什麼原因 ? 我自己無法確定，不能亂講。
7. 換上舊的koolStop煞車塊。調整C夾的微調鈕，讓它有最大的調整空間。
8. 裝上最便宜的碼表，感應磁鐵裝在最靠近花鼓的位置。

大任說跟他去年買的同款車架有些小差異，有些Lug不一樣。

配備完全沒改，依原廠出貨規格。



這三天清明假期，有空去騎車時就下雨，沒空去騎車時就好天氣。

在家把車調整好，上訓練台踩踩看，嗯，姿勢果然很輕鬆。

這台鋼管車的幾何跟先前賣掉的Fuji Newest很雷同，一樣是54.5的上管及超長的頭管，這麼輕鬆的設定，2年多前剛騎公路車時也是痛苦的適應了好一陣子。

這驗證了人家說的 : Fitting 會隨著肌力及踩踏方式變化，不是量身才就可以得到的。

Corey又有兩台車了，一個人只有一張屁股兩條腿，是不是又想要賣掉太危險換現金了!

暫時沒有想賣，太危險低風阻的設定在平路還是有優勢，跟阿琦、Oracle這些火車頭出去時就出動跟著飆一段路!

至於碳纖維車，就看緣分了!